1 城市道路的等级划分
1.1 城市快速路
城市快速路一般都建设在城市车流量比较大的要道上，既可以贯穿整个城市，也可以环绕整个城市。城市快速路能够将城市各个中心很好地连接在一起，并且还可以作为对外的快速交通进出口，从而产生吸引和聚集效应。因此，在设计城市快速路交通工程时，需要具有一定的前瞻性，综合考虑城市未来发展对道路交通的需求，通过城市快速路的合理设计，形成城市道路交通大动脉。
1.2 城市主干路
在设计城市主干路时，必须重点突出主干路的实用性。在主干路两侧，通过隔离带的设计将机动车道与非机动车道隔离开。综合考虑城市道路交通的通行能力，在设计道路交通交汇区域时，通过有效措施防止出现交通拥堵的情况。
1.3 城市次干路
城市次干路配合主干路共同组成干路网，起到广泛联系城市各部分与集散交通的作用，是城市中数量较多的一般交通道路。城市次干路可不设单独非机动车道，交叉口不设立体交叉，部分交叉口做扩大处理，在街道两侧允许布置吸引人流的公共建筑。
1.4 城市支路
城市支路以服务功能为主，与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，允许两侧布置吸引人流的公共建筑。
2 城市道路交通设计基本原则
2.1 可持续发展原则
可持续发展作为社会多个领域进步前进的重要目标，主要是指在经济发展的时候要满足人们的发展需要。同时，也不会对后代的发展产生不良的制约。所以，城市道路设计开展之中必须遵循这一原则，当前，城市道路拥挤往往出现很多交通事故。与此同时，展现出的交通污染也阻碍城市道路可持续发展。所以，针对当前城市道路交通的问题改进，要以满足社会发展交通需要为主，防止交通当中出现污染问题。要以优化交通环境为主，相应部门要做好交通领域的全方位管控，在设定相应管理工作人员做出一系列举措之下，能够优化管理措施，保证管理工作执行当中拥有参照和依据，这最终可以让城市道路交通拥有良好的组织架构。
2.2 坚持公共利益优先原则
城市交通道路工程在建设当中体现出公益性质，所以在规划建设的时候必须从整体上把握公共利益，将其视为优先方面，这可以让各项功能充分发挥价值之下满足人民群众的相应需求。由此，价值以最大化处理为主。城市道路交通体系当中应根据居民区及园区位置、居民日常出行需求等因素，设置公交专线道路。这一原则所体现出的意义和价值十分明显，政府结合具体的政策和资金等方面入手，能够让公交系统获得一定的优惠支持；把公交体系逐渐完善和优化，这让公共交通在社会经济带领上彰显出一定的作用和优势。除此之外，在把握城市整体规划建设的时候，能够将公共交通摆放在重要发展行列上。之后，将交通资源全方位整合，做出分享、改进之下能够让公共交通准确获得良好定位。
2.3 以人为本原则
在社会多个领域发展当中，以人为本成为十分重要的遵循原则。以人为本理念在城市道路交通工程建设当中得到了广泛的应用，主要是在立足人们实际出行需要的情况之下，把人民群众的需求视为城市道路规划建设的重要关注核心内容。所以，交通道路规则设计的时候，要把以人为本理念充分体现出来，制定满足人们的具体需要，带来良好服务。同时，要从结合安全性能角度入手，结合交通体系当中所存在的弱势群体要实施良好保护，然后针对人身安全提出一系列保护举措。
3 城市道路交通与交通工程设计技术
3.1 交通设施设计技术要点
设计交通设施，是城市道路交通设计的重点。交通设施不仅仅是保证了车辆的顺利通行，更重要的是保证交通的安全，因此，在设计城市道路的时候，必须要将保证通行安全和通行效率放在同等重要的位置，将各种交通设施的功能充分发挥出来。比如说，在设计标志线的时候，可以适当设置提前量，这样，驾驶人员可以对道路通行状况有一个更加精准的了解，道路交通也会因此更加顺畅。在本文分析的这个工程中，要保证工程设计方案详细、高效、可行，将各种交通设施的功能充分发挥出来，设计环节可以参照交通组织的具体策略，切实增加沿途每个要素的协调能力，同时，完善配套控制要求，需要重点管控的要素有交通管理、地下空间设计、交通系统等等，这些都是在交通设施实践中一定要充分考虑的重点因素。
3.2 生活性道路
生活性道路是城市交通体系的主要构成，其功能主要是迎合居民短距离出行需求，故而设计实践中一定要重视道路设计的安稳性，在此基础上提升生活服务设施设计水平，结合交通设计与生活服务，并在建设实践中科学设置城市道路密度，进一步提升交通运输的便利性。
3.3 交叉口设计
(1)交叉口与道路的交通流量要相互适应，基于城市交通实际需求开展设计工作。
(2)科学规划道路设施空间，提升交叉口的机动车辆流通性。
(3)适度增加立体交通节点，有针对性地改进交叉口交通渠化。
交通工程中，为最大限度地确保交叉口位置行人与骑车者的生命安全，应尽量减小交叉口路缘石的半径，利用适宜的工程措施方法尽量降低机动车速度。很多缘石半径在规范准许范畴中取低值，部分经过系统研究论证甚至突破规范要求取用更低值R≤2m，在交叉口要考虑大型车辆转弯内轮差。关于公交车站布置上，更要从乘客视角出发，调整传统作业方法，把公交车尽量临近交叉口，为乘客换乘创造便利条件。
3.4 横断面的设计技术要点
在设计横断面的时候，要对各种元素以及道路布置状况有一个非常充分的了解，这样设计效果才能得到极好地保证和优化，要科学选择横断面形式，尽量不要出现物理分割的状况，这样，道路空间的使用率才能得到极大地提升，同时，还要对非机动车道和机动车道进行合理地分割。可借助高差设计的方式进行分隔。充分考虑交通网建设状况，对道路的功能进行全面、科学地分析，道路功能要和道路周边的各种枢纽、轨道交通等设施完美结合，然后将其视为一个整体进行论证和分析，在对城市交通功能进行改善的时候，也要对其他道路的功能进行科学地调整。
4 结束语
综上所述，城市道路交通不仅与人们的生活密切相关，同时还代表城市的形象。但是部分城市道路交通的实际情况并不是很理想，经常出现交通拥堵的情况，给人们的出行带来了很大的困扰，影响城市的形象。为此，一定要对城市道路交通工程设计引起高度的重视，全面地了解当前城市道路交通中存在的问题。在设计道路交通时，注重加强对这些问题的改进，增强城市道路交通的运行能力，确保车辆可以在道路上更加顺畅的通行，并通过绿色设计充分发挥道路交通工程的通行功能和景观功能。
参考文献：
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