前言：民航运输作为一种高效、快捷的交通方式，在全球范围内得到了广泛的应用。然而，民航飞机的安全运行离不开高质量的维修保障。由于民航飞机结构复杂、技术含量高，维修过程中存在着各种风险。如果这些风险得不到有效的管理和控制，将会对民航飞机的安全运行造成严重威胁。因此，加强民航飞机维修风险管理，提高维修质量和安全性，是民航业发展的必然要求。
1、民航飞机维修中的安全管理与风险控制的重要性
1.1有助于保障飞行安全
飞机维修是确保民航飞机运营安全的关键环节。安全管理体系的建立和执行，以及风险控制策略的制定和实施，有助于预防和减少维修过程中的潜在风险。这种预防性的方法可以降低飞机发生事故和故障的可能性，保障了乘客和机组人员的生命安全，也有助于维护航空公司的声誉。
1.2有助于降低维修成本和提高效率
有效的安全管理和风险控制策略可以帮助航空公司降低维修成本，减少因维修延误而导致的损失。通过及时检测和解决问题，可以最大程度地减少维修时间，提高飞机的利用率。此外，通过预防性维护和维修计划，可以延长飞机的寿命，减少维修频率，进一步降低成本。
1.4有助于提高维修质量和可靠性
通过严格的安全管理和风险控制，可以确保维修过程的质量和可靠性。这意味着维修后的飞机更不容易发生故障，提高了飞行安全性。乘客和机组人员可以更有信心地乘坐飞机，这有助于增加客户满意度，进而增加公司的市场份额。此外，维修质量的提高还可以减少维修后的问题和事故，进一步降低了公司的成本。因此，安全管理和风险控制在提高维修质量和可靠性方面发挥着关键作用。
2、民航飞机维修风险识别
民航飞机维修风险管理的基础内容就是风险识别，这一部分十分关键。在大多数的情况中，风险的存在不是那么显而易见。在民航维修的各个环节中都存在着各种各样的风险。要想准确地识别风险就应该运用科学正确的方法。归纳民航飞机维修的风险，可以分为四种，分别是“机”的因素、管理因素、环境因素、人的因素，本文对人的因素进行详细研究。心理因素、生理因素、技术水平、维护方法这些都是人的因素[1]。比如某航空公司维修厂在维修飞机的工作中出现了操作漏项的失误，这是十分严重的维修差错。此次维修工作需要将飞机右发起动机更换，飞机维修手册规定在更换飞机的起动机之后，要检查发动机的起动性，而且还要检查发动机和齿轮箱的连接是否牢固。但是在这次维修工作中，维修人员将更换起动机看做是小的维修活动，事先没有认真的阅读复习飞机维护手册的内容，将飞机起动机更换完毕后，没有检查起动机的性能，也没有进行渗漏监测的步骤。但是维修人员在装起动机时漏装了底座外部的一个橡胶封圈，该机维修之后的第一次飞行，发动机漏油十分严重，几乎漏光了内部的全部滑油。此次风险事故的识别应该从人员的心理因素入手，风险因素就是操作人员没有按照维护手册的规定规范进行维修工作。
3、民航飞机维修安全管理与风险控制措施
3.1维修风险评估体系
维修风险评估体系主要是：通过对维修风险进行实时的监测识别,我们可以建立基于企业实际情况的维修风险评估系统,对于监测结果,组织风险管理人员、工程技术人员和民航飞机维修人员共同采用头脑风暴法,对风险进行预定环境下的风险评价,通过将风险类型归类为以下几点。(1)部件安装不当。(2)维修流程不当。(3)飞行器零部件损坏或丢失。(4)监测环节错漏。(5)外来物件侵入,导致航空器变形。(6)维修复查工作不当。(7)日常保养工作遗漏。(8)维修操作人员受伤等等风险类型。针对不同类型的风险特点,进行并行比对排查,找出风险源。通过风险监测中的技术指标建立一套参数模糊判断体系,模糊综合评价涉及3个要素:因素集、评价集和单因素评判。在单因素评判的基础上,再进行多因素的综合模糊评判。
3.2完善民航飞机维修标准
为了保障民航飞机维修工作的健康稳定发展和提高维修质量，必须建立统一的维修标准制度，并且加强对维修工作的监督和管理。首先，在制作工作卡时，飞机维修人员必须保障内容具体化，尽可能采用量化语言，以确保维修工作符合规定要求。其次，在民航飞机维修过程中，不同专业之间要保障一定的衔接性，加强专业间的衔接性，才能够保障飞机维修的专业性。此外，在飞机维修手册中的内容必须具体化，安排相应的管理人员对现场加强监督与管理，以避免出现漏修、错误等情况，最大程度上保障飞机维修的质量。通过建立统一的维修标准制度和加强对维修工作的监督和管理，可以有效提高飞机维修的质量和安全性，为民航飞机的安全运行提供有力保障。
3.3制定改进计划，力求实效
培训和差异分析。完成公司安全管理体系运行现状与局方规章和公司《安全管理手册》之间的差异分析，查找问题；组织运行单位总经理、党委书记、运行副总参加安全管理体系专项培训，统一思想，提高认识。体系内部评估。成立公司安全管理体系持续改进领导小组和工作小组；培训和聘请各专业安全风险管理专家；制定公司安全管理体系评估标准和评估检查单；对选定的试点单位开展体系评估，梳理问题，分析原因，形成改进建议，对未选定的单位实施抽查或主动进行汇报，进行内部评估。改进方案落实。在完成对试点单位体系评估工作的基础上，形成公司体系整体改进方案；修订公司《安全管理手册》及支持性程序；制定公司体系改进任务清单，公司体系改进工作全面铺开。总结和持续改进。工作小组对所有单位体系改进工作进行再次评估检查，并制定相应的绩效考核标准和方法；各单位对体系改进工作进行汇报和总结，领导小组对公司及各单位体系改进情况进行总结。
3.4加强飞机运行故障分析的整理及汇编
为实现对飞机运行故障的有效处理和预防，应积极加强对飞机运行故障分析的整理及汇编工作，为民航飞机维修风险管理工作提供依据。在具体的工作中，需要安排科研人员对飞机故障分析进行分析和汇总，并根据不同的飞机故障类型找出具有针对性的处理办法，做好相应的实践工作，积累丰富的经验，为飞机维修工作提供可靠的依据，使飞机运行故障的发生率得到降低。通过对飞机运行故障分析和汇编，能够促进民航飞机维修工作水平的提升，使飞机维修人员培训工作所需的资料更加丰富，进而提高飞机维修工作人员的专业素质，使其能够更好的处理飞机故障问题，使民航飞机的运行安全得到有效保障。
结束语：总之，随着民航业的不断发展和技术的不断进步，民航飞机维修风险管理也将面临新的挑战和机遇。我们需要不断地探索和创新，加强对维修风险的管理和控制，为民航业的安全发展做出更大的贡献。
参考文献：
[1] 江孝杰.民航飞机维修风险管理对策浅谈[J].内燃机与配件,2019(23):150-151.
[2] 单雷隽,钱诚.民航飞机维修风险管理探讨[J].设备管理与维修,2019(14):15-16.
[3] 李思海，吴正茂，吴勇.民航飞机维修风险管理研究［J］.山东工业技术，2019（5）：39.
