0 引言
成本指数（Cost Index，CI）是航空领域中用于在燃油成本和时间成本之间进行权衡的一个参数。它反映了航空公司在运营航班时，对于每单位时间成本与每单位燃油成本之间的相对重视程度。较高的成本指数意味着更倾向于节省时间，飞机可能会以更快的速度飞行，虽然燃油消耗会增加，但可以减少航班的总运营时间，降低机组人员成本、飞机租赁成本等与时间相关的费用。相反，较低的成本指数则更注重节省燃油，飞机以更经济的速度飞行，降低燃油消耗成本。
例如，在燃油价格相对较低而机组人员成本和飞机租赁成本较高的情况下，航空公司可能会提高成本指数，以加快航班周转，提高飞机的利用率；而在燃油价格较高时，可能会降低成本指数以节省燃油费用。成本指数通常由航空公司的运营管理部门根据市场情况、成本结构和运营策略等因素来确定，并输入到飞机的飞行管理系统中，以指导飞机在飞行过程中的速度和高度选择等操作。
1 成本指数的基本概念
成本指数（Cost Index，CI）的计算方法通常涉及到时间成本和燃油成本的权衡。一般来说，成本指数的计算公式为：CI = 时间相关成本/燃油成本
1.1 确定时间相关成本
1.1.1 机组人员成本
包括飞行员、乘务员的薪酬、津贴等。可以根据航班的飞行时间和机组人员的工资标准来计算。例如，如果一个航班的飞行员和乘务员的总薪酬为每小时 1000 元，那么该航班的机组人员成本就与飞行时间直接相关。但是目前绝大多数国内航司采用航线承包时间政策，即各航线飞行时间为一个固定值。飞行机组按照固定飞行时间领取相应的小时薪酬，实际飞行时间和机组人员的时间成本将不再挂钩，因此计算时间成本时需将飞行机组人员的小时成本剔除。
1.1.2 飞机租赁成本
如果航空公司租赁飞机，那么租赁费用通常按小时计算。这也是与时间相关的成本之一。比如，飞机租赁费用为每小时 2000 元，那么飞行时间越长，租赁成本就越高。
1.1.3 维修时间成本：与维修相关的时间成本，如发动机的维修保养与循环小时有关。
1.1.4 其他时间相关成本:还可能包括机场费用（如停机费等，部分费用可能与停留时间相关）、延误成本（如果航班延误可能导致的赔偿、额外的运营成本等）等。
将这些时间相关成本相加，得到总的时间相关成本。
1.2 确定燃油成本
根据当前的市场燃油价格确定。不同地区和不同时间的燃油价格会有所波动。成本指数变化对典型机型、航线空中时间、航段油耗的影响参考值见下表：
表1：典型航线、机型成本指数变化对时间、油耗的影响
2 国内主流航司成本指数政策应用
根据国内各航司近几年的实际运行情况，下表给出了几家国内主流航司的成本指数政策：
表2：航司成本指数政策
从上表可以看出，由于成本指数计算中涉及的时间成本统计计算较复杂，国内各航司均采用相对固定的成本指数政策，并且根据公司运行及油价情况评估调整。此种策略的优势在于各机型标准统一，在实际运行中易于管理，同时便于及时调整；劣势在于相对固定的成本指数不能及时反馈复杂运行条件下航司的最优直接运行成本，难以基于运行条件的变化灵活调整。
3 航司制定合适的成本指数需关注的因素
3.1成本指数的准确计算
3.1.1 不同机型成本指数的单位
目前国内各航司为便于管理，对于不同飞机制造商的机型倾向于使用同一个成本指数：如波音B738与空客A320机型统一使用成本指数（CI）30；但是空客机型成本指数单位为公斤/分钟，波音机型成本指数单位为百磅/小时。两种机型如使用同一成本指数会导致航班直接运行成本偏差较大；
3.1.2 时间成本的评估
由于时间成本计算的复杂性，航司很难计算出精确的时间成本，下表给出了根据航司实际运行情况各典型机型时间成本项参考值，以及对应计算出的成本指数参考值：
表3：各典型机型时间成本及成本指数参考值
如上表所示，如仅考虑航班的直接运行成本（机组小时费、综合延误成本不纳入计算），则计算出的成本指数远低于各航司实际执行值；但是目前运行环境下各航司需考虑管制指挥为拉开空域间隔、避免飞行器冲突对航班航速要求，因此航司制定的成本指数均较上表理论计算值偏大。
同时各航司也不能为了追求生产效率无限度的提升各机型成本指数，还需考虑各机型的设计航速限制，较大的成本指数常常会接近速度限制值，在实际运行中容易突破安全底线。
3.2 分析航线特点
3.2.1 航线长度
对于短程航线，时间成本相对较高，因为乘客对飞行时间的敏感度较高，而且短程航班的燃油消耗占总成本的比例相对较小。在这种情况下，选择较高的成本指数可以加快飞行速度，缩短飞行时间，提高乘客满意度。例如：一条 1 小时以内的国内短程航线，提高成本指数可以使航班提前几分钟到达，这对于商务旅客来说可能非常重要。
对于长途航线，燃油成本占比较大，应选择较低的成本指数以降低燃油消耗，同时考虑到长途飞行中乘客对舒适度的要求，也不能过度追求速度而牺牲飞行的平稳性。
3.2.2 航线繁忙程度
如果航线非常繁忙，空中交通管制可能会导致航班延误，此时选择较高的成本指数可以在一定程度上减少延误的影响，提高航班的准点率。例如，在繁忙的枢纽机场之间的航线，由于空中交通流量大，航班延误的风险较高，选择较高的成本指数可以使飞机在排队等待起飞或降落时更具灵活性。
而对于较为空闲的航线，空中交通管制的影响较小，可以根据其他因素选择合适的成本指数。
3.2.3 气象条件
考虑航线的气象条件对飞行的影响。如果航线经常遇到逆风，飞机需要消耗更多的燃油来保持速度，此时可以选择较低的成本指数以降低燃油消耗。例如，在跨洋飞行中，风向对飞行成本有很大影响。如果遇到较强的逆风，选择较低的成本指数可以使飞机以更经济的速度飞行，减少燃油消耗。
相反，如果航线通常有顺风，飞机可以选择较高的成本指数，利用顺风条件加快飞行速度，缩短飞行时间。
3.3 结合市场需求
3.3.1 乘客需求
分析航线的乘客类型和需求。如果航线主要服务于商务旅客，他们通常对时间更为敏感，愿意为更快的飞行支付更高的票价。在这种情况下，选择较高的成本指数可以满足商务旅客的需求，提高航空公司的市场竞争力。在一些重要的商务航线上，航空公司可以提供更快的航班服务，通过提高成本指数来缩短飞行时间，吸引商务旅客。
若航线主要服务于休闲旅客，他们可能更注重票价的优惠，对飞行时间的敏感度相对较低。此时可以选择较低的成本指数以降低运营成本，从而提供更具竞争力的票价。
3.3.2 市场竞争情况
考虑航线的市场竞争情况。如果竞争激烈，航空公司可能需要通过优化成本指数来降低票价，提高市场份额。例如，在一些热门旅游航线上，多家航空公司竞争激烈，选择合适的成本指数可以使航空公司在保证一定利润的前提下，提供更具吸引力的票价。
同时，航空公司也可以通过分析竞争对手的成本指数选择，来制定自己的策略，以保持竞争优势。
4 成本指数制定的实际案例分析
4.1 北京-上海商务航线
此航线非常繁忙，主要以商务旅客为主。由于商务旅客对时间要求较高，且航班延误可能带来较大的机会成本。同时，考虑到航线距离适中，不是特别长。
成本指数选择：较高的成本指数。这样可以让飞机以较快的速度飞行，缩短飞行时间，满足商务旅客的需求。虽然燃油消耗会有所增加，但由于时间相关成本较高，整体上可以提高运营效率和竞争力。例如，通过提高成本指数，航班可以提前到达目的地，商务旅客可以更快地进行商务活动或转机，这对于他们来说价值较高。而且在这条航线上，航空公司之间的竞争也很激烈，提供快速的航班服务可以吸引更多的商务旅客，增加市场份额。
4.2 昆明-曼谷国际旅游航线
此航线为热门旅游航线，旅客主要是休闲旅客，对票价较为敏感。航线距离相对较短，且旅游季节性较强。
成本指数选择：较低的成本指数。因为休闲旅客更注重票价的优惠，对飞行时间的敏感度相对较低。选择较低的成本指数可以降低燃油消耗，从而降低运营成本，使航空公司能够提供更具竞争力的票价。此外，由于旅游季节性的影响，在淡季时，航空公司可以进一步降低成本指数，以节约成本。而在旺季时，可以根据市场需求和竞争情况适当调整成本指数，但总体上仍保持相对较低的水平，以满足休闲旅客的需求。
4.3纽约-北京跨大太平洋长途航线
此航线为长途国际航线，燃油成本占比较大。同时，旅客类型较为多样化，包括商务旅客和休闲旅客。
成本指数选择：适中的成本指数。考虑到航线距离长，燃油消耗量大，不能选择过高的成本指数，以免燃油成本过高。但也不能选择过低的成本指数，因为商务旅客对时间也有一定的要求。在选择成本指数时，需要综合考虑燃油成本和时间成本。例如，可以根据不同季节的需求和市场竞争情况进行调整。在旅游旺季，可能会适当提高成本指数，以满足旅客对航班准点率和舒适度的要求；而在淡季，可以降低成本指数，以节约燃油成本。同时，航空公司还可以通过优化航班时刻、提高服务质量等方式来提高竞争力，而不是单纯依靠提高成本指数来缩短飞行时间。
5 关于航司成本指数制定的建议
5.1 收集和分析相关数据：
历史数据：收集航空公司过去一段时间内的飞行成本数据，包括不同航线、不同机型、不同季节等情况下的燃油消耗、人力成本、维护成本等。通过对历史数据的分析，可以了解成本的变化趋势和规律，为成本指数的制定提供参考。
市场数据：关注燃油市场价格、人力市场薪酬水平、机场收费标准等市场动态数据。这些数据的变化会直接影响民航成本，及时掌握市场信息有助于制定合理的成本指数。
行业数据：参考同行业其他航空公司的成本数据和成本指数，了解行业平均水平和先进经验。可以通过行业协会、专业报告等渠道获取相关数据，但要注意数据的可比性和适用性。
运营数据：分析航空公司自身的运营数据，如航班客座率、载运率、延误率等。这些数据反映了航班的运营效率和效益，对成本指数的制定也有一定的参考价值。
5.2 定期评估和调整成本指数：
成本变化：随着时间的推移，燃油价格、人力成本、机场费用等成本因素可能会发生变化，因此需要定期评估成本指数是否仍然适用。如果成本结构发生了较大变化，就需要相应地调整成本指数。
运营情况：航空公司的运营情况也会影响成本指数的合理性，如航线的调整、机型的更换、市场需求的变化等。需要根据实际运营情况对成本指数进行评估和调整，以确保其能够反映真实的成本状况。
技术进步：航空技术的不断进步也可能会对成本产生影响，例如新机型的燃油效率提高、飞行管理系统的优化等。在评估成本指数时，要考虑这些技术进步因素，适时调整成本指数以适应新的技术环境。
市场竞争：市场竞争状况也会对航空公司的成本控制产生压力，需要根据市场竞争情况调整成本指数，以保持航空公司的竞争力。例如，在竞争激烈的市场中，可能需要降低成本指数以降低票价吸引乘客。
5.3 考虑特殊情况和风险因素：
航班延误和取消：航班延误和取消会导致额外的成本，如乘客的赔偿、机组人员的费用、飞机的闲置成本等。在制定成本指数时，要考虑这些特殊情况的成本影响，并制定相应的应对措施。
恶劣天气和突发事件：恶劣天气、自然灾害、恐怖袭击等突发事件可能会对航班运行造成影响，增加成本。需要建立应急预案，评估这些风险因素对成本的影响，并在成本指数中适当考虑风险准备金。
5.4 加强沟通和协调：
内部沟通：成本指数的制定涉及航空公司的多个部门，如运行控制部门、财务部门、市场部门等。需要加强各部门之间的沟通和协调，确保成本数据的准确性和一致性，以及成本指数的合理性和可行性。
外部沟通：与供应商、机场、行业协会等外部单位保持良好的沟通和合作关系。及时了解外部环境的变化，协商合理的价格和收费标准，共同应对成本压力。
参考文献：
[1] Bill Roberson,Fuel Conservation Strategies: Cost Index .Explained.Aeromagazine,QTR_2.07
[2] Pete,Aircraft Performance: Cost Index.aviationmatters,2020.1
[3] Airbus Customer Services,getting to grips with the cost index.Flight Operations Support & Line Assistance,1998.3
作者简介：
王道昕，新疆乌鲁木齐人，硕士，民航飞机性能专家
