1 调查时间、方法和调查对象
由于行业专业性强，圈子小，通航的工作性质等因素我通过去当地合作运行和参加相关会议、培训来进行数据积累。所以本次调查方法主要采取向2020年通用航空研讨会参会的相关单位访谈为主。
2 我国通用航空产业经营中存在的问题
2019、2020年是整个通航市场相对比较困难的二年,2019年由于市场低迷，多数通航经营困难，2020年又碰上疫情，雪上加霜。
河南地方通航代表介绍：通航是一个年轻的产业，发展的道路不会一帆风顺，很多事情问题需要靠经验提前预案，但有些事情如果没有预案却发生了，我们要认真反省，积极面对，切忌互相埋怨、互相推责。
目前市场低价竞争,回款困难,使有些公司出现资金短缺甚至连续几个月发不起工资的情况,，人心浮动，增大了倒闭的风险。
天津通航代表认为：目前通用航空仍处于起步发展阶段，基础设施建设滞后、通用航空企业实力弱，在服务保障和低空空域管理体制机制等方面还有较大差距。首先是运行难，基础设施“少而缺”；其次是低空飞行的服务保障能力严重不足。通用航空飞行时，军民航空管部门在部分低空空域“看不到、联不上”的问题仍然突出，低空空域通讯、导航等配套基础设施需要进一步规划建设；次是专业技术人员匮乏。通用航空专业技术人员培养、引进渠道有限，飞行、维修、运行管理等专业技术人员短缺，严重影响和制约通用航空发展，第三是融资难，资金筹措“大而难”通用航空近几年市场疲软，机型老化更新换代需要大量资金，建设自有通用机场是长线投资，投资回收期长，且运营管理专业化、系统化，致使投融资渠道需求较窄，资金缺口较大，仅依靠政府或上级部门拨款和企业直接投资的方式，根本不能缓解通用机场建设的资金需求。
3 我国通用航空产业经营对策
面对目前的形式，各通航公司纷纷寻找对策，相关政府官员和智库代表也各抒己见。
介绍说：中国通航未来发展一是定位准确，牢牢树立建设一支强大的“国家队”的信念，二是努力拓展应急救援市场这个潜在的巨大聚宝盆，三是提升服务，在公司主要的石油业务上与甲方积极配合，增产提效；
河南通航代表回答在困境中我们是这样做得,首先公司主要有三大块业务作为支撑：
一是教学培训收入稳定，近几年在学员培训上很注重教学质量和飞行效率，累积了一批忠实的学员，通过学员的口碑传播和学员推荐目前飞行培训持续、稳定；二是一年有约400万亩的农林作业飞防量，作业收入和作业补贴是公司收入的主要构成部分；三是有长期私人包机业务作为支撑，保证了日常的现金流。
4 行业改革方向
4.1 建机制，创新低空空域管理
由于我国航空活动和空域管理的特点，决定了空域管理的统一性和军民融合性。为推进空域保障环境的改善，深化通用航空“放管服”改革，推动军民融合创新发展，开展低空空域管理体制和机制的创新与探索，学习借鉴四川省低空空域管理改革综合试点的成功经验，积极争取国家空管委办公室、中国民航局等有关部门的支持扩大试点范围，会同军民航有关部门，采取政府主导、企业参与、军民共管的模式，实行军地联合办公，建章立制，科学划设低空空域并实施分类管理，划设低空目视飞行的航路、航线，扩大通用航空企业的自主性，协调使用低空空域飞行的单位或个人与航空管制部门之间的关系，推行“一站式服务”，优化审批流程，提高低空空域使用效率，达到低空空域的使用“连成线、形成片、构成网”，形成全国低空空域航线网络，为通用航空飞行提供飞行计划、航空情报、航空气象等服务，确保通航飞行能够“飞起来、出得去”。
4.2 强基础，推进基础设施建设
一是推进通用机场建设通用机场是通用航空发展的重要基础，例如《云南省通用机场布局规划（2016-2030年）》中提出：到2030年全省通用机场达到105个。通过规划引领，统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导通用机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用。通过政府引导、市场化运作，结合地方经济社会对通用机场建设的需求，加强与军队、民航和地方相关部门的沟通衔接，有序推进通用机场前期工作，开工建设一批通用机场，尽快形成覆盖全国通用机场网络，实现全国通用机场能够“建起来、运营好、形成网。
二是推动相关配套设施设备建设。实施通信、导航和监视设施设备等配套基础设施建设，开展通信、导航、气象、航油、航材等保障服务，当前要贯彻落实中国民航局印发的《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，充分发挥地方民航发展管理部门的职责，协调军民航单位，统筹各省低空空域划设及飞行计划管理需求，最大限度满足通用航空飞行需求，实现通用航空”飞起来、联得上、看得见“。
4.3 谋发展
拓展通用航空市场一是积极鼓励和支持国有、民营资本和企业进入通用航空领域，通过市场化运作方式，组建通用航空服务企业。二是择优支持部分通用航空公司发展壮大，走”聚合发展、规模效应“之路，培养民营龙头企业，提高企业应对风险的能力，推动通航产业发展。三是扩大通用航空服务领域和范围，开展航空旅游观光、应急救援、医疗救护、航空护林、人工降水、飞行培训等多样化经营性作业和社会公益性服务，满足多层次、多样化、个性化的社会服务。四是加快形成短途运输网络，利用通用航空”小机型、小航线、小航程“的特点，发挥通用航空的交通功能，在地形复杂地区开展短途客、货、邮运输飞行业务。鼓励优先利用非繁忙运输机场为通用航空飞行活动提供保障，支持有条件的通用航空企业按照安全运行要求，在支线机场之间、支线机场与通用机场之间、通用机场之间开展短途运输服务，形成现有运输航线网络有效延伸的通用航空”毛细血管“，实现通航短途运输网络与运输航空网络融合。
4.4 建支撑
培育技术人才队伍；根据通用航空发展需求，支持高等院校培养飞行、机务、机场运营管理等专业技术和高层次复合型经营管理人才，支撑通用航空业发展。积极推动通用航空人才社会化培养，鼓励社会资本投资通用航空培训机构，通过产教融合、校企合作等多种方式，加快推进通用航空职业教育体系建设。
4.5 抓投入
一是积极争取国家资金支持。加强汇报衔接，争取国家加大对通用航空发展的政策和资金支持力度。
二是实行政府引导、市场化运作，拓宽投融资渠道，吸引国有、民营企业以及其他社会资本，全面开放、合作共赢，开展通用机场和服务保障配套基础设施建设，并鼓励和支持开展运营管理服务。
三是将应急救灾、森林防火等公益类通航服务，纳入各省各级财政购买服务目录的范围，加大对通用航空企业的支持力度。
四是加大财税政策扶持。对于以公益性为主的A类通用机场建设，省级财政给予一定的资金补助，地方政府在通用机场建设用地、税收等方面给予优惠政策扶持。
5 通航产业的未来前景
随着我国民航业的快速发展和低空空域管理改革推进，以及通用航空发展利好政策的不断释放，交通服务、公益服务、娱乐服务和大众消费等新兴业态不断创新发展，补齐通用航空发展的短板，大力发展通用航空及相关产业成为经济建设的重要支撑，也为构建公共运输航空与通用航空“两翼齐飞”的发展格局带来新机遇，促进通用航空在中国“热起来、飞起来”，真正做到“通”与“用”。
加强新型载运工具研发。完善民用飞机产品谱系，在大型民用飞机、重型直升机、通用航空器等方面取得显著进展。
