1、信标天线：用于信标和 CC 之间的传输。定位列车，列车是由两个连续的信标进行初始化定位（且列车不在岔区）；通过计算列车移动来保持定位，依靠信标进行重定位。在站台区域将能通过信标实现更精确的定位，以满足精确停车的性能。在列车运行过程中存在空转打滑，所以设置补偿系数为 15%。最大的定位误差为 65 米，一旦超过该误差，CC 将失去定位。
2、信标天线安装及检查：
信标天线固定和减震器定期检查，天线和减震器重约 20kg。
准备工作 ：
需要在车库取得列车使用授权，车置于有地沟的轨道上。
操作步骤：
1、关闭 CC 电源。
2、检查减震器和固定。
检查减震器线圈，如果有一根以上的减震器线圈损坏，则替换减震器。
3、检查连接器插头固定。
用水管钳拧紧插头，检查连接插头固定。
使用 40Nm 扭矩的扳手拧上天线接地辫。
3、设备使用过程中发现的问题及解决
2019年7月9日，班组检修人员检修车底发现T602车TC2端信标天线接地辫断裂，车载班组检修人员检查信标天线，未发现设备有刮擦或碰撞的痕迹，通过下载DLU数据分析信标天线工作正常，值班人员对接地辨进行更换并将情况上报车间。
2020年6月20日，车载班组检修人员检修车底发现T603车TC2端信标天线接地辫断裂，车载班组检修人员检查信标天线，未发现设备有刮擦或碰撞的痕迹，通过下载DLU数据分析信标天线工作正常，值班人员对接地辫进行更换。
2021年1月2日，车载班组检修人员检修车底发现T603车TC2端信标天线接地辫断裂，车载班组检修人员检查信标天线，未发现设备有刮擦或碰撞的痕迹，通过下载DLU数据分析信标天线工作正常，由于班组无备品值班人员采用临时地线更换，1月4日对接地辨进行更换。
由于多次出现列车TC2端信标天线断裂的情况，且除接地辫外没有其他刮擦或碰撞的痕迹，车载班组人员经过对多列车接地辫安装进行仔细检查，发现多数接地辫接头处已经出现部分断裂的情况，针对该情况班组联系卡斯柯技术人员共同分析，在经过与其他线路的安装对比后，发现由于6号线接地辨上部与车体连接处为90度夹角，由于列车运行中长期晃动容易导致接地辫接头处断裂。
接地辫作为保护信标天线的接地设备，是保护车载信标天线的重要安全设备。经车载班组与卡斯柯技术人员共同研究讨论并征询卡斯柯设计人员可行性分析，为延长接地辨使用寿命，排除列车运营隐患，以优化信标天线接地辨安装延长使用寿命为研究课题。
6 号线电客列车发生多起信标天线接地辫断裂的故障，断裂位置均为接地辫与车体连接的位置，经车载班组人员及卡斯柯技术人员分析确认是接地辫的安装方式却在缺陷，由于接地辫与车体连接后，接地辫上部存在弯折，电客列车运行过程中接地辫上部会存在一 定幅度晃动，长时间晃动就导致接地辫弯折部分逐渐断裂。
信标天线接地辫安装优化：在接地辫与车体连接位置加一个“L”型角铁，与车体的接地点连接紧固；将接地辫与“L”型角铁使用 M10 螺丝连接紧固，并添加防松标记；
完成本课题需要协调的事项
（1）需要车辆部确认整改使用的材料以及整改后的接地性能；
（2）需要中车株机协助整改信标天线接地辫，并确认整改使用的材料以及整改后的接地性能；
4、结论
信标天线接地辫于2021年3月改造结束后，观察至2021年10月，改造后的车辆无接地辫断裂情况，效果显著。根据现场检修作业的实际情况，通过维修及设备整改完善检修作业程序和质量标准，保障设备运行状态，提高信号设备质量及设备性能，预防设备故障，使设备处于良好的运用状态。
