0 引言

保障航空无线电业务的正常运行是无线电监测的重要工作。无线电干扰统计和分析为干扰排查工作提供有力的数据支持，为提高民航无线电专用频率的安全质量，完善民航无线电干扰监测手段，有效提升民航无线电频谱资源管理等方面发挥着重要的作用。

1 2019年无线电干扰数据统计

2019年，新疆空管系统设备共受到无线电干扰217次。其中，空中干扰177次，占82%；地面干扰35次，占16%；空地干扰5次，占2%。2019年，新疆地区的无线电干扰主要为空中干扰。

与去年（82）相比，新疆空管系统设备共受到无线电干扰增加135次。其中：空中干扰增加122次、地面干扰增加10次、空地干扰增加3次。与去年相比，2019年空管系统设备受干扰事件增加的主要原因是甚高频、鄯善二次雷达受扰次数增加。

2019年，新疆空管（我局）无线电干扰涉及甚高频、雷达、导航等方面共65个频点，因为部分甚高频频段属于民航专用，频谱纯净，因此受无线电干扰影响最为严重，占全年无线电干扰的90%以上。导致管制转频/转台26次，占其总数13%；主要是广播声和背景噪声干扰，分别占地空干扰的30%和42%。发生串扰和卡阻现象23次，同比减少11次。其次是二次雷达接收频率受干扰导致设备反复重启。

1.1 按干扰地区统计

与2018年比较，受干扰的范围主要集中在哈密、鄯善、和田、阿克苏、库车、库尔勒、奇台、阜康、乌鲁木齐等20个站点。其中哈密、鄯善、和田、库车、奇台、乌鲁木齐为主要干扰区域。

1.2 按干扰扇区统计

2019年，塔台受干扰7次、进近受干扰47次、区域受干扰145次、其它类干扰18次。其中：国际频率在APP01号扇区收到的干扰次数最多、其次是ACC3号扇区主频，第三是鄯善二次雷达发射受干扰。

1.3 按受影响的设备统计

2019年，我局无线电干扰受影响的主要设备是甚高频，其次是二次雷达。还有乌鲁木齐机场全向信标和GPS也收到严重干扰一次，导致DVOR信号偏移，GPS时钟信号丢失。

2 三年无线电干扰的态势分析

从2017年1月开始至今，三年来我局无线电干扰持续增加的主要原因是受维稳和安防建设的影响。在地区无线电管理局、公安部门和民航部门开展的打击犯罪“黑广播”专项活动中，虽然影响管制运行的重大干扰减少，但是无线电频率受干扰的次数增加幅度较大。可见，无线电干扰对地空通信的影响程度还在逐年提升，仍应引起广泛的高度重视。

3 2019年无线电干扰监测排查的典型案例

目前，从查出的干扰源以及收报的干扰现象来看，我局的无线电干扰主要为三个方面：一是广电系统发射设备信号泄露产生的互调干扰；二是安全无线视频传输系统安装不合理产生干扰，引起二次雷达出现大量假目标，或者重复启动；三是通信运营商的基站设备产生的同频干扰。2019年我局还出现了多起GPS差分干扰器和压制器、大功率无人机等较为新型的干扰源。

3.1 鄯善二次雷达接收受干扰

针对鄯善二次雷达干扰，吐鲁番无委经实地测试，鄯善INDRA二次雷达通道受到公安用对讲机干扰导致雷达通道切换并重启。我局联合吐鲁番无委经多次实地监测，汇总相关数据，无委在鄯善监测站加装双工器后，10月之后接到此类干扰信息通报减少；目前干扰源已初步确定为当地公安用对讲机。

3.2 区域三扇主频受干扰

针对区域三扇主频在阿什里附近上空广播干扰事件，我局对干扰信息进行数据分析，结合实地监测排查情况书面通报自治区无线电管理局。利用校飞机会，开展空中干扰排查后锁定干扰源区域，期间还配合自治区无线电监测中心实施了升空平台无线电检测。最终确定了干扰源。昌吉广播电视台调整或者关闭了位于昌吉三处广播发射设备。10月、11月未再接到此类干扰信息通报，干扰源已初步确定为广电信号泄露产生的互调干扰。

4 对无线电干扰监测工作的建议

目前，新疆地区的无线电干扰主要为空中干扰，地面收不到。发生干扰位于山区，监测车辆无法进入，自治区无线电管理部门只能通过大量的监测数据进行分析和筛查。

4.1 目前无线电频率监测工作存在的问题

1)无线电空中干扰强度大，地面上监测不到，干扰源距离被干扰区域存在一定距离，使用直升机或者无人机升空后的快速和大范围飞行对空中干扰进行定位，配合地面设备进行排查，有效提高了无线电干扰排查的速度和准确性，极大的丰富了民航现有的无线电监测手段。但是开展联合排查的程序繁琐，实施难度较大。

2)我局无线电监测问题主要表现在设施、经费和人员3个方面。第一：监测设备对干扰的跟踪监测缺乏实效性，统计分析系统功能较为简单，系统缺乏对电磁环境监测的评价、分析比对能力；第二：无线电监测工作的运行与维护本身就需要一定资金的保证。无经费支持难以开展大范围的电磁环境监测和干扰调查工作；第三：无线电监测及设备维护技术人员匮乏。

4.2 无线电频率监测工作的建议

1)建议继续推广和扩大与兄弟单位、地区无委的合作范围，简化相关程序。在条件成熟的情况下，逐步实现全国民航系统的组网和联网，实现全国范围内的资源数据共享。

2)继续开展打击治理“黑广播”违法犯罪专项行动，密切关注并发现“黑广播”非法占用航空频率，扰乱无线电波秩序的行为。积极收集相关证据（如“黑广播”的音频信号，机组、管制员反映受干扰的录音或文字材料，影响的频率，干扰的程度等），及时向当地无线电管理机构、公安等部门报告，协助排查。

3)目前，我局现有的监测站只能对乌鲁木齐机场范围进行频率监测，对于本场区域以外的飞行区域，无法进行监测和排查，建议加快民航无线电监测测向站的建设，逐步引进先进设备，培养技术能手，提高无线电监测和排查水平。

4)继续深入培训，加强无线电监测业务交流，学习先进经验，提升无线电干扰事件的处置能力。

5 结束语

随着城市建设和社会经济的快速发展，无线电新技术、新业务、新设备广泛应用于各行业领域，在国民经济建设和社会生活中发挥着越来越重要的作用。因此民航外部环境面临的挑战主要表现为无线电干扰的问题，且呈现出日益复杂、频繁多发的趋势，尤其是近期出现的新型GPS干扰源、无人机等对民航的运行安全构成了严重影响，因此民航无线电干扰信息的统计分析和监测工作是长期而艰巨的一项工作，后续我局将持续完善与地方无线电管理部门、广电部门及公安系统多方协调机制，保证信息畅通有效，加大排查整治力度，切实消除航空器飞行安全隐患。