跨座式单轨交通走行系统独特,具有造价低、爬坡能力强、车辆运行噪音低、占地少等优点,能缓解中小城市交通压力以及满足不利地形地质条件城市、景区观光旅游等需求,得到更多国家和地区的推广应用。为了跨座式单轨交通更好的推广以及加深研究者们对这一领域的认识,通过文献收集分析和系统总结的方法,首先介绍了跨座式单轨交通的自身发展历史和优点,然后总结了国内外学者对跨座式单轨结构动力学的研究现状,最后针对现有的不足提出发展建议。在总结现有国内外研究基础上,认为目前研究理论研究所得车辆-轨道耦合模型尚不准确,还需考虑轨道不平整、曲线梁桥、动力系数等多种因素,其次相关数据实测较少以及轨道梁的优化设计研究不足,最后国内相关规范制定内容有限且滞后。

根据地下连续墙施工质量检测标准规范,分析现有的检测手段及存在的问题,指出超声波法、渗漏水、槽段接头等方面检测的不足,并结合基坑渗漏水引发地铁沉降变形的检测案例,进一步提出需要完善地下连续墙施工质量综合检测能力的需求,展望相关检测方法。

为了研究C60机制砂高性能混凝土的工作性能以及混凝土的控裂技术,依托香港某跨湾连接桥预制箱梁工程,通过混凝土原材料比选、配合比设计优化以及生产、浇筑过程中采取各种温控措施,混凝土工作性能满足施工的要求,成梁后梁体未出现开裂现象,实现了C60机制砂高性能混凝土在大型预制箱梁中的成功应用。

对单轴搅拌桩、同心双轴双向搅拌桩及三轴搅拌桩的成桩工艺、费用组成进行详细的分析比较,同时引入价值工程分析方法,说明同心双轴双向搅拌桩的应用优势,可以为搅拌桩设计、施工提供参考。

深圳龙岗某项目其顶部弧形人行天桥向外悬挑28.5 m,其独特的造型以及体量,对设计提出了极大的挑战。结构采用了新颖的钢箱梁吊挂玻璃步道的方案,最大限度保证两侧视野开阔,及轻盈的外观。为保证舒适度,进行了拓扑优化得到结构的材料分布,并佐证了结构极限频率。进行了人行及风振舒适度验算,并决定在端部采用两组TMD来控制振动。对设计方案进行了承载力极限状态验算、正常使用极限状态验算及抗震性能设计等分析,证明结构安全可行。论述了结构的概念设计,以及如何采用复合技术解决设计中的问题。

作为地下一种特殊的结构体系,地铁车站为长条形、大荷载和大跨度结构,通常可按二维断面框架结构计算并配筋。此时,框架墙板节点位置设计成为关键点,节点位置刚域作用或削峰处理,合理考虑轴压力的有利作用,能充分发挥钢筋混凝土性能,达到较好的经济效果。

通过对东莞地铁1号线某盾构法隧道在下穿密集房屋群处的掘进过程的计算模拟,分析研究了在不同掌子面掘进压力和不同盾尾注浆压力下地表和房屋位移变化规律,以及不同处理措施对洞内截桩房屋的沉降影响,得出以下结论:掌子面掘进压力对于控制地表和地面建筑沉降方面,效果显著大于盾尾同步注浆压力的作用;地面房屋的基础形式及与隧道的位置关系是影响其竖向位移的重要因素,应结合房屋不同情况采取针对性处理措施;地基加固比基础托换更利于控制房屋沉降,且两者同时采用的必要性不大。

为了实现大跨度梁桥结构的施工过程控制,对这类结构的成桥状态进行分析评价,以湖南攸水大桥(65+120+65)m为例,建立有限元模型,进行施工过程控制理论计算分析,通过现场实施、偏差对比,得出此梁桥在施工过程中以及成桥状态下主梁线形平顺,大桥各截面受力合理,结构安全可靠,符合设计要求。

为评估某主跨为310 m的城市轻轨高架桥的承载能力及刚度,进行静载、模态和车桥耦合振动试验。结果表明,在设计荷载作用下,桥梁整体处于弹性状态,桥梁受载恢复性能也较好;竖向刚度、主梁及边墩横向刚度满足设计使用要求。正常行车时,桥梁上部结构响应与列车运营速度正相关;在现行最大运营荷载下,列车制动及会车状态下不会产生桥梁水平向的最不利状态。

异形曲面建筑幕墙就是一种新颖的建筑外在体现,而采用传统常规的设计手法已经不能轻易准确快速的解决此类设计;同时现有的传统的施工技术也不宜构建此类建筑。通过介绍建筑BIM参数化技术在异形曲面幕墙中的应用探索,为此解决异形曲面建筑幕墙的设计与施工提供了一种全新的思路。

在工程建设中高支模坍塌事故具有极大的危害性和突发性,容易造成群死群伤和巨大的财产损失。基于远程传感技术的高支模自动化安全监测系统,可实现高频自动测量,在施工过程中实时对高支模的变形进行监测,可有效预防安全事故的发生,但该技术尚存在痛点,亟需解决。结合高支模施工安全监测实例,就系统存在的痛点进行分析,探究高支模自动化安全监测系统改进的可行性。

超高单层钢网架在建造过程中一般需使用大型起重设备辅助施工,对于受项目施工条件限制无法使用大型起重设备的情况,探究使用局部整体吊装+布设临时支撑高空散装+悬挑高空散装等一系列措施,克服了钢网架挠度大对结构稳定性的影响,保证了施工安全,提高了施工效率。

随着建设工程体量的日益增加和建设用地的逐步减少,建设项目规模大、环境复杂、风险高的特点日益突出。基于工程事故案例分析,结合工程事故的现场需求,提出了现场调查、区域量测和定点监测3个递进层次的辅助应急抢险监测措施。同时,提出将现有设备与5G、摄影测量、智能传感器等技术和设备进行集成改造的研发思路,以形成多功能工程应急监测智能移动平台,并对其经济性和应用价值进行了讨论。

既有地下管线穿越基坑时,当存在某些管道难以迁移或无法迁移,则会采取悬吊保护措施。目前,国内基坑工程中针对管井的保护案例较少,特别是砌体管井的保护案例更少。为解决砌体管井悬吊保护问题,以东莞市某地下空间通道为例,详细阐述砌体管井保护技术的总体思路,介绍主要构件的计算过程,分析施工要点、施工准备要点、监测要点、通风及照明安全及有限空间作业重难点。结果表明砌体管井保护技术具有施工方便、经济效益良好、提高安全富余度等优点,同时施工过程中要注意加强管井的监测,满足通风、照明及有限空间作业等要求。

对"先堆载预压后桩处理"及"先桩后堆载固结处理"两者工艺条件下的软土地基效果差异进行研究,利用水泥搅拌桩联合堆载预压排水不同方式处理并通过土层静力触探结果可得,经过处理后软基承载力都得到相应的提高,并且先堆后桩的施工工艺对软土地基浅层土体作用效果较明显,先桩后堆的施工工艺对深层土体作用效果较明显;先堆后桩的施工工期较长,对于软土地基承载力要求相对较低的工程中,可以优先考虑采用先桩后堆的施工工艺,以降低工程成本。

针对某临河承压水深基坑工程,通过调查问卷的形式,邀请专家对该工程稳定性与施工降水运营方面各风险源的相对重要程度打分,根据打分结果利用层次分析法构造判断矩阵,得到各风险源因子的权重。然后在此基础上结合模糊综合评判法,引入隶属度函数,进而对临河承压水深基坑稳定与降水运营风险进行了综合评价。结果表明:基于模糊-层次分析的方法可以使各层次风险源的权重和等级评价更加偏于精确。另外,与减压降水有关的风险源因子的权重较大,需要格外引起重视。研究成果可为许多临河而建的深基坑工程中相应风险源的预防与控制提供指导依据。

通过对广东高陂某钢箱梁顶推施工进行研究,总结出顶推施工方案导梁设计的关键指标及顶推施工关键、难点技术,解决了顶推施工方案设计及施工的难题,为顶推方案导梁设计关键参数的选择提供参考数值,同时也为以后同类顶推施工提供技术指导。

针对南宁市某酒店深基坑项目所处的复杂环境及地质特点,设计采用后浇永久柱半逆作的基坑支护技术。该技术地下连续墙"两墙合一"、内支撑与梁板结构全面结合、基坑周边逆作中间顺作且逆作部分结构柱后浇。与常规逆作法相比,具有安全性更高,施工速度更快,无需拆除支撑、无需设置地下室结构预制柱、造价低等优点,对类似工程具有一定的参考意义。

随着我国公路、铁路建设的不断发展,路网密度不断增加,出现了大量新建隧道工程下穿既有公路、铁路的情况。针对国内某新建浅埋大跨度铁路隧道在全风化地层中下穿既有国道公路工程,采用双层大管棚超前支护结合帷幕注浆形成超前支护体系,对洞内软弱破碎岩土体进行挤密加固,防止洞内开挖涌水涌砂现象的发生,确保了洞内开挖安全,减少了既有公路路面不均匀沉降,确保了道路及行车安全,为今后同类工程提供参考。

全风化及强风化花岗岩极限侧阻由于其矿物组成及含量不同而差别大,且受地下水及施工工艺的影响较大,难以取值。工程根据静载试验成果,确定其单桩竖向抗压极限承载力,采用规范经验公式,返求全、强风化花岗岩极限侧阻,再与规范经验值对比,综合确定其推荐值,最后根据设计荷载要求,确定单桩竖向抗压承载力特征值。综合确定的全、强风化花岗岩极限侧阻力标准值已经考虑了矿物组成及含量、风化环境、地下水、成桩工艺、泥浆比重等多因素的影响,对特定场地及特定施工工艺下的单桩竖向抗压承载力特征值确定具有直接的指导意义。