一、 CA1121J1汽车电源电路特点及识读(图1)
图1 解放CA1121J型电源电路
1．电源总开关主要是控制蓄电池正极与主要用电设备之间的电路，同时电源总开关线圈电路受点火开关的控制。电源总开关线圈电路为：
①当蓄电池供电时：
点火开关置于ACC挡时：蓄电池正极—易熔线2—点火开关B接柱、ACC接柱—保险丝F7—电源总开关线圈—搭铁—蓄电池负极。点火开关置于ON或S挡时：蓄电池正极—易熔线2—点火开关B接柱、ON接柱—保险丝F4—电源总开关线圈—搭铁—蓄电池负极。
②当发电机供电时（此时电源总开关触点处于闭合状态）：点火开关置于ON或S挡时：发电机正极（B接柱）—易熔线1—起动机接柱—电源总开关触点—易熔线2—点火开关B接柱、ON接柱—保险丝F4—电源总开关线圈—搭铁—蓄电池负极。
2．发电机为外搭铁型发电机，其W接柱为发电机一相电压，主要为发动机转速表供电。
3．充电指示灯电路受点火开关的控制。当蓄电池供电时点亮，当发电机供电时熄灭。点亮时其电路为：蓄电池正极—易熔线2—点火开关B接柱、ON接柱—保险丝F6—充电指示灯—发电机D接柱—发电机磁场绕组—电压调节器—搭铁—蓄电池负极。
二、 解放CA1121J型汽车起动电路特点及识读(图2)
1．起动继电器与副起动开关组合在一起，共用一个机械触点；当使用副起动开关时点火开关必须置于ON挡位置。
2．在起动发动机时，通过起动机接柱和点火开关ON接柱同时向断油电磁阀供电，使供油电磁阀处于最大供油量位置。起动后通过起动机接柱供电回路断开，供油电磁阀处于正常供油量位置。
3．空气预热器电热丝电路受预热继电器触点的控制，预热继电器触点的开闭受预热开关盒预热控制器的控制。
行程电磁铁主要控制空气预热器中间阀门的开闭程度。行程电磁铁线圈电阻随温度的升高电阻增大，电流减小，电磁力减小，阀门开度增大。大部分进气通过中间通道而不经过电热丝进入气缸。
图2 解放CA1121J型汽车起动电路
三、 CA1121J汽车照明与信号系统电路特点及识读(图3)
1．解放CA1121J灯光系统电路受到电源总开关和点火开关控制。只有点火开关处于ACC或ON挡位置，才能接通前照灯、雾灯、小灯和转向灯等电路。
2．前照灯电路设置了远、近光继电器，远、近光继电器线圈电路受到变光开关和组合开关的控制。当变光开关处于“超车信号远光档位”时不受组合开关的控制。前面共有四个前照灯，其中两外侧前照灯为双丝灯泡。
①当变光开关处于“照明远光”挡位时，且组合开关必须处于“大灯”档位时，远光继电器线圈电路为：
蓄电池正极（发电机正极）—远光继电器线圈—变光开关“远光”档位接线柱—组合开关—搭铁—蓄电池负极（发电机负极）。此时四个前照灯均亮，仪表盘远光指示灯亮。
图3 解放CA1121J型汽车照明与信号系统电路
②当变光开关处于“近光”挡时，且组合开关必须处于“前照灯”档位时，近光继电器线圈电路接通，其电路为：
蓄电池正极（发电机正极）—近光继电器线圈—变光开关“近光”档位接线柱—组合开关—搭铁—蓄电池负极（发电机负极）。此时两外侧前照灯近光灯丝点亮。
3．雾灯电路受雾灯继电器的控制；雾灯继电器线圈电路受雾灯开关的控制。其中后雾灯还受到后雾灯开关的控制。
4．当组合开关在“小灯”档位或“大灯”档位时，小灯继电器线圈电路均接通，此时前小灯、后小灯和仪表照明灯均亮。
5．转向信号灯电路采用的SG253集成块带继电器式闪光器。前后转向灯电路受转向开关控制。当报警开关接通时前、后转向灯和转向指示灯6灯均闪烁，以提醒路人和车辆。
四、CA1121J1汽车仪表与信号电路特点及识读(图4)
1．仪表电路均受点火开关的控制。当点火开关处于“ON ”挡时其电路接通。仪表与其传感器串联。
2．离合器开关、油门开关和排气制动开关均接通时才能实施排气制动。当驾驶员抬起离合器踏板、松开油门踏板，接通排气制动开关时才能进行排气制动。
3．车门指示灯受到点火开关、室内灯组合开关和车门开关的控制。
4．喇叭继电器主要对喇叭按钮起保护作用。喇叭按钮控制喇叭继电器线圈电路。喇叭继电器触点和气电喇叭转换开关控制电（气）喇叭电路的通断。
图4 解放CA1121J型汽车照明与信号系统电路
五、结束语
汽车全车电路电器设备多，控制线路多，线路交叉多，进行整体研究时比较复杂，因此在电路分析时一般采用“化整为零、闭合回路”的方法，即先读懂某个局部典型电路，再扩大到某个系统电路，如电源系统电路、起动系统电路等等，最后来研究整车电路中各个系统电路之间的线路连接关系。
