一、 低成本航空服务简述
所谓的低成本航空公司一般是指那些取消一些航空乘客服务，缩减运行成本，长期提供一些低价机票的航空公司。如今，在我们的身边可以普遍见到一些低成本的航空公司。航空公司属于典型的服务型企业，所以它提供的是无形的航空运输服务。一项服务就是一次顾客经历，当顾客选择这个航空公司开始，这种历经总和可由标的顾客、服务流程、接触雇员和物质实体来予以说明。因此航空服务可定义为从购票开始到旅客乘机、货物托运，直到离开飞机而实现空间位移愿望的整个航行历经的总和。
二、低成本航空服务现状分析
1.服务效果低下
低成本航空公司在我国境内非常常见，纵观这几年航空事业方面顾客的投诉情况来看，随着百分数的上涨，一些低成本航空公司服务态度不佳，很多时候都会高于那些全面性服务的航空公司。从这样的数据上可以反映出来，低成本的航空公司存在的首要问题就是注重成本而忽略服务态度，这样就会促使低成本的航空公司秉承一个目标，将成本压到最低，从而忽视航空公司的本职工作，将“服务至上”作为一个标准。而当低成本优势不断变小，与全服务航空公司的服务质量相差甚大，且人们开始追求高质量出行服务时，低成本航空公司的市场将会不断萎缩，直至破产低成本航空公司服务测评较低。从对一些常常出差的旅客进行问卷调查可以得出综合测评，可以看出国内外全服务航空公司服务测评平均分明.显高于低成本航空公司。由此可得出，低成本航空公司的服务质量水平明显低于全服务公司，旅客对低成本航空服务的满意度要远远低于全服务航空。
2.全服务航空冲击较大
随着低成本航空公司的快速成长，世界航空运输业的竞争越发激烈，一直以来在航空业占主导地位的全服务航空公司受到极大的冲击，甚至全服务航空的商业模式也受到质疑，以致于大批的全服务航空公司开始向低成本航空公司学习，不断向低成本航空靠近。因此，近几年，市场同质化的趋势越来越明显，需要航空公司以更优质的服务提升市场占有率，重点要突出服务特色。通过将市场进行逐个分类，对待不同顾客采用不同的服务形式，以个性化的服务提高顾客的忠诚度，以达到让顾客满意的目的。一直以“低成本+差异化服务"为本的低成本航空在此时受到的冲击比任何时候都要大，不仅要面对来自低成本航空的压力，还要接受向来“财大气粗"的全服务航空的挑战。举一个最简单的例子，当人们出行时选择一个航空公司，这个公司推出的是可以满足不同旅客的差异变化需求，将原有的经济舱又分成三类：经典经济舱、智选经济舱、惠选经济舱。不同经济舱品牌将执行不同的退改规则选座、登机和升舱等服务权益。航空公司之间的市场竞争，由最初的价格竞争正在向服务竞争转变，可见服务对于企业发展的重要作用。而全服务航空公司服务质量的不断提升，尤其是对差异化服务的重视，让向来以"差异化服务”著称的低成本航空受到前所未有的冲击。提升低成本航空服务质量已经不能一味地再向减少成本让路了，是时候提升低成本航空的服务质量了。
三、提升低成本航空公司服务质量前景展望
低成本航空服务质量低下一直为业内所诟病，尽管这是低成本航空本身的“低成本”商业模式所造成的原罪，但是在如今的市场背景下，航空公司拥有高服务质量水平已经是大势所趋。全服务航空缩减成本，大力推行差异化服务，更是给了低成本航空迎头一棒。低成本航空的商业模式改革已迫在眉睫，提升航空服务质量已是不可改变的了。低成本航空公司既要保持本身竞争优势和特点的同时又要提高服务质量，首先就得加大对航空服务的重视。当“低成本”不再具备其强大的竞争力时，作为低成本航空的第二大利器“差异化服务”自然需要得到更充分的发掘。因此要保持低成本航空的竞争优势，就得重视低成本航空服务，提升低成本航空服务质量。
1.注重软性服务
所谓的软性服务从字面意思上我们就能感受到其服务的适用性。在航空公司服务方面要做到最基本的人性服务，人性服务讲究的是尊重人、重视人、服务人等三个理念。其中，航空作为服务行业要一切服务旅客，旅客作为消费者要能够做到最完美的体验，这样不仅仅能够体现在硬件上，更多的是体现在软件服务上，硬件上的差别一目了然，而软件上的差异便是需要旅客亲身体会。注重软性服务，提升人性关怀，才是旅客真正所需。在这方面，中国东方航空公司早有远见，深深认识到可见的客舱服务再好，也不能忽略精神层面的服务。以国内某航空为例，他们在顾客服务方面注重的是服务至上，提倡乘务员“做积极温暖的客舱人”。此外还将“ 关爱服务，温暖客舱”希望更多的旅客在乘坐航班时能够感受到爱与温暖，同时，航空公司还赋予客舱更多精神层面的内容，以满足旅客更高的期望值。对于乘客而言，首先注重的是安全，其次是及时、舒适，最好是服务内容超越票价价值，通过这种软性服务来提升企业的信誉度。
2.推崇员工至上
航空服务是一种无形的服务，它的质量无法量化，却是每个，人都能切身体会到。而在其中充当桥梁，或者说润滑剂的便是航空公司的员工。如今，“员工至上”一词逐渐取代了“顾客至上”，因为当硬性服务满足了旅客需求之后，作为软性服务的直接提供者自然是公司的重点关注对象。只有当员工充满热情与活力，将爱投入到服务中去，旅客才会感受到"真情服务”。因此，员工的工作状态深深地影响着服务质量。航空公司想让员工保持理想状态，就必须得重视员工的利益。像最为出名的亚洲航空公司，在对员工福利上面从来都是站在员工的角度去思考问题，因为对于乘务员来讲，无论职务高低、分工差别，每个人都是公司的大明星，每个人都能在亚航发挥出最大的潜能。亚航不仅在地位上给予员工最大的尊重，还鼓励尽情欢乐。各种party应有尽有，接新机、开航线等等都是开party的理由。良好的工作环境，友善的工作氛围，造就的必然是真情服务者。
3. 创新民航服务
首先，可以做到的就是放开民航市场准入限制，完善激励相容的民航管理体系；建立以旅客主观服务体验数据收集为核心的服务质量评价机制；修订客运规则，鼓励航空公司增加辅营服务；以公共运输和通航短途运输相结合，扩展航空服务网络等。其次，民航自身已经成为汇聚人流、物流、商流、信息流和资金流的海量数据载体，具备打造生态圈的规模基础。依托民航的大数据资源，构建民航+生态圈，将有利于激发新业态，孕育新动能。例如，民航+临空产业创新城镇化新模式，民航+互联网+贸易创新国际贸易新模式等，将进一步增强民航对国家构建现代产业体系的辐射力和带动力。最后，实现由多领域的民航强国向全方位的民航强国的跨越，全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国。民航的创新能力、治理能力、综合实力、可持续发展能力和国际竞争力领跑全球。形成产业辐射功能强大的现代民航产业，全方位参与新型国际民航治理体系建设。机场网、航线网和信息网深度融合发展，网络化、数字化、智能化民航全面实现，人便其行、货畅其流。
四、结束语
综上所述，未来很多行业的竞争已经从产品和价格的竞争逐渐转向服务、技术和效率的比拼。因此，作为人们出行必选交通工具，要做好一系列提升服务的创新行动，这样才能有助于航空事业服务质量的有效提升。
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