引言
随着铁路的高质量发展，列车运行速度的不断提高、行车密度的逐渐加大，铁路信号设备的稳定运行显得尤为重要，对从事铁路信号设备维修人员的素质要求越来越高。当信号设备突发故障后，为最大限度的减少对运输的影响，如何快速处理故障显得非常重要。现对25HZ相敏轨道电路故障处理方法谈点看法，以便于大家参考借鉴。
1区分故障处所、判断故障性质
1.1处理轨道电路故障时，应首先利用微机监测对故障区段数量、故障区段分支、故障时以及故障前后电压曲线、列车运行情况等进行回放分析初步判断故障发生原因和位置。注意观察电子接收器上各表示灯或继电器的状态。
1.2通过测试分线盘电压判断室内外故障
1.2.1在分线盘测试发送端电压很低或为“0”，则判断为发送端室内故障。
1.2.2在分线盘测试发送端电压正常，接收端电压比正常值高(如: 故障时31V，正常时 18V)，则判断为室内开路故障。
1.2.3在分线盘测试发送端电压正常，接收端电压比正常值低或为“0”V，需应进一步在分线盘甩开接收电缆，在电缆上测试判断。
1.2.3.1 在分线盘甩开接收端电缆，测试电缆电压，电压为正常值 1.5-2 倍左右时，则判断为室内故障。
1.2.3.2 在分线盘甩开接收端电缆，测试电缆上电压值仍为“0”V或较低，则断为室外故障。
2室内故障查找
2.1发送端故障判断
2.1.1非发码区段(集中供电) 发送电源可从分线盘至电源屏按图逐段、逐端子测试判断，用电压法即可完成。
2.1.2发码区段则为每区段单独供电，可从分线盘至室内隔离盒、BMT、保险、电源屏按图逐段、逐端子测试判断，用电压法即可完成。
2.2接收端故障判断
2.2.1从电子接收器表示灯判断故障
红灯亮、绿灯亮:正常工作状态; 红灯亮、绿灯灭:轨道电路分路或故障;红绿灯都灭: 无 KZ24V 电源;红绿灯交替闪烁:无局部 110V 电源。
2.2.2器材及特殊故障
2.2.2.1防护盒开路
在分线盘测试受电端电压为正常值的一半，(甩开室内软线测试空载电缆电压比正常值高) ，在电子接器 73、83 (或 GJ3-4 线圈) 、防护盒1、3、硒堆端测试电压都为正常值的一半，(相位角 25°，已发生变化不再是90°)。测试防护盒回路电流(正常值为 50mA 左右)，若回路中无电流，则判断为防护盒开路故障，更换备用器材即可恢复。
2.2.2.2电子接收器 73、83 (或轨道继电器 3-4 线圈) 开路
在分线盘测试受电端电压为正常值的三分之二(甩开室内软线测试电缆空载电压比正常值高) ，在电子接收器 73、83(或 GJ3-4 线圈) 、防护盒1、3、硒堆端测试电压都一样，(相位角 160°，已发生变化不再是 90°)测试轨道线圈回路和防护盒回路中的电流,两回路的电流值相同，则判断为电子接收器或二元轨道继电器轨道线圈开路，更换备用器材即可恢复。
2.2.2.3轨道和局部电压都正常，电子接收器继续亮红灯(或 GJ 不吸)
此种情况有两种原因:(1)相位角反了:用表测试相位角为 265 度，但要注意表笔使用要一致，统一红表笔对小号端子，黑表笔对大号端子，表笔不能交叉使用。(2)电子接收器 51、61 (或轨道继电器线圈 1-2) 开路: 经测试相位角正确，轨道、局部电压都正确，说明局部线圈开路(若是电子接收器则会红绿灯交替闪烁)。
2.2.2.4 微电子接收器红绿灯都亮，32、42 输出电压正常，控显机仍亮红光带。(1)测试 GJF 线圈 1-4 间有无电压，若无电压，则是微电子接收器 32、42至 GJF 线圈 1-4 间配线开路。(2)若有 24V 电压，再测试 GJF 线圈 2-3 间有无 24V 电压，若有电压，则是 GJF 线圈 2-3 间环线开路，若无电压，则是继电器与底座簧片接触不良，或是继电器内部线圈开路，需更换继电器。(3)若 GJF 已励磁，则判断为联锁机采集故障。
2.2.3开路故障:电压比正常值高，回路中无电流，此时就采用电压法按照图纸逐点测试，从有电压到无电压间就是故障点。
2.2.4短路故障:电压为“0”，回路中电流高于正常值，此时就采用电流法按照图纸逐点测试配线电流，有电流与无电流配线之间就是短路点。短路故障重点检查侧面端子间有无毛刺，过多的焊锡，套管脱落等，平时 FB1的配线上应无电流，在硒堆击穿后配线上就有电流，雷雨天气或者配合工务更换钢轨/焊补作业后出现故障应重点检查 FB1。
3室外故障初步判断
从室外送电端电阻压降判断是开路还是短路故障
3.1送电端电阻电压等于变压器二次侧电压:回路中无电流，则是电阻内部开路故障;回路中电流比正常值高，且下个回路无电流，则是本回路短路故障。
3.2送电端电阻电压比正常值高很多，且回路电流高于正常值则是短路故障。
3.3送电端电阻电压比正常值略低且回路电流值正常，则是开路故障。
3.4送电端电阻电压为零，则是送端轨道变压器 II 次侧或I 次侧回路中开路。
4室外开路故障查找
4.1在送端 XB 箱盒内 1A 保险上测量电压是否送到发送电缆端子上，若无电压，则分线盘至送端 XB 箱间电缆开路，倒用备用贯通电缆即可。
4.2送端 XB 箱电缆端子上电压正常时，测量送端的变压器 I次侧电压，变压器 I次侧上无电压，说明送端电缆端子至变压器 I 次侧之间开路，重点检查发送端 1A 保险、室外隔离盒及箱盒软配线状态。
4.3送端变压器 I次侧电压正常，测量送端轨道变压器 II 次侧电压，若无电压，应检查轨道变压器、跨线状态及各部端子紧固情况，必要时更换。
4.4测试发送端轨道变压器 II 次侧若有电，而抗流变压器信号圈端子若无电，则轨道变压器 II 次侧至抗流变压器端子之间有断点。重点检查限流电阻、10A 保险、隔离盒以及箱盒配线。
4.5测试发送端轨道变压器 II 次侧、抗流变压器信号圈端子电压正常，进一步测试抗流变压器轨道圈电压、送端轨面电压，沿通道往接收端依次进行查找。
4.6通道检查，用万用表电压档从送端沿通道往受端方向测试轨面电压，当发现轨面电压有明显变化的地点，即为通道开路点:对于钢轨接头可以使用电压档测试接头,电压在 5mv以下说明接头良好:电压大于 5mv 时查塞钉线、跳线。
4.7对受电端的测试应从通道至箱盒再到室内方向的顺序进行，判断方法同送端。
5室外短路故障查找
5.1判断为短路故障后，可以使用电压法查找，当甩开端子测试配线电压比正常值明显升高时，则短路点在测试点之后。
5.2也可以使用电流法进行查找，由送端依次测量各回路电流值进行比较，当测试回路中信号电流值比正常升高时，且下一个回路电流明显变小或为“0”时，则判断电流升高的回路有短路，进一步在电流升高的回路中沿送端逐段测试，电流明显变化点为短路点。
5.3对于带适配器抗流变压器，当适配器的 LC 串联支路断线或“RD”熔断时，轨道端电压值下降约二分之一，相位角大幅变化。当电容击穿短路，在 3A 保险未熔断时，信号圈相当于短路，轨道端电压接近 OV，相位角变化较大。当电感短路轨道电路电压无明显变化，相位角有较大变化。
5.4对道岔区段内的极性绝缘进行测试时，绝缘正常时，绝缘两侧的电流无明显变化，在 3.6 米跳线至极性绝缘处，应没有电流;绝缘不正常时，在跳线与绝缘处就会测到电流。
5.5无受电分支的区段，3.6 米跳线中应没有电流，无受电分支的 3.6 米跳线测量有电流时，说明在无受电分支的通道内有短路现象。
5.6对通道的查找，应重点检查区段内各种连接线、跳线、轨距杆、道岔安装装置绝缘、道岔各部杆件绝缘等。
5.7对于电码化区段，还需对区段内补偿电容进行测试，电容被击穿后，区段电压会明显下降。
6小结
经过实践检验，现场职工通过以上处理方法的学习，有效地提升了处理25HZ相敏轨道电路故障的能力，大力减少了因25HZ相敏轨道电路故障造成的行车影响，为更快地处理25HZ轨道电路故障提供了助力。
