电子器件自动装配线技术分析
​唐利
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​唐利,. 电子器件自动装配线技术分析[J]. 电路系统研究,2024.11. DOI:10.12721/ccn.2024.157449.
摘要: 近年来,自动化装配线技术在我国有着突飞猛进的发展,伴随智能工厂、柔性制造概念的出现,原有以手工为主的装配方式逐渐被自动化装配所取代。手工装配存在人力消耗大、装配精度不足、生产节拍不受控、检测标定不精确、线体运行状态无监控等问题,导致装配较为粗糙,次品率高且装配效率低下。基于此,本文笔者就电子器件自动装配线技术进行简要阐述。仅供业内同行参考。
关键词: 电子器件;自动装配线;技术
DOI:10.12721/ccn.2024.157449
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传统的电子器件装配工艺基本由人工完成,存在生产效率低、产品族分布混乱、生产线设计存在浪费和生产作业缺乏标准化等多方面的问题。伴随着中国以及全球电子器件市场竞争的日益加剧,中国制造业成本的持续增加,如何能通过对现有生产线进行优化,规划整合现有资源,建立生产线设计规范,制订和改善生产线作业标准,从而实现减少浪费,降低生产成本,提高现有企业的竞争力就显得十分迫切和需要。为了实现快速低成本的装配线设计与制造,可引入组件化的功能系统设计的概念,用于装配生产线的快速定制设计与制造中。与传统的装配线相比,组件化的自动装配线在多个方面有很好的改善,具体如表 1 所示。

截图1741839415.png表 1 装配线比较

1 自动化装配线的特点

第一,线体工艺相对完善,对于较为复杂的装配过程,能够按装配过程逐次拆解,每个动作选定相应机械元器件、制定控制策略以完成自动化操作;第二,控制过程精密,装配时间相对固定,对于时序节拍设计较为友好,能够在装配节拍稳定受控的前提下,最大化提升线体利用率,从而在单位时间内装配更多工件;第三,工控机、传感器等的介入使装配与检测误差更小,精度更进一步提高。本文所述轿车方向盘装配线在原有手工装配线装配动作基础上,利用 PLC、伺服控制系统、多种传感系统等工业器件共同配合,完成自动化改造。

2 装配线形式及参数

本文以典型汽车电子器件自动装配线为研究对象,对装配线技术原理和设备参数进行详细研究。其主要工作原理为:整个装配生产线布局采用上下层 3 倍速链条输送方式,上层线设有工装板。上层为组装线,下层为返板线,距离约 300mm。两端通过气动返板升降台,将工装板由组装线送至返板线或由返板线顶至组装线,形成上下循环输送系统,以完成各生产工序。其具体形式和参数如下:

(1)装配线规格:19 000mm×500mm×1 000mm(L×W×H)(一般操作高度);

(2)设计线速:工装板上层运行速度为 8~12m/min(变频可调),可在 0~60s 内随时调节阻挡器的收回时间来控制整线节拍;下层运行速度为10m/min 定速。

(3)输送方式:上层为工装板输送,工装板表面贴有绿色防静电胶皮,板侧面镶贴有接地铜带。

(4)输送线长度:共 19m,其中,前端气动返板升降台 1.2m,后端气动返板升降台 0.8m,主线段 17m。

(5)应急措施:每隔 2 块板安装 1 个急停开关,当发生产品端子线卡在链条里时,可按急停按钮起到安全防护作用。自动装配线如图 1 所示。

截图1741839439.png图 1 自动装配线示意图

3 自动装配线系统设计

3.1 上层组装系统

上层组装线系统包含机身系统、显示系统、阻挡系统、气路系统、供电系统、照片系统、工装系统等。

(1)机身系统:机身传输系统采用倍速铝合金链轨,输送链采用倍速塑钢链条。机身机架采用可拆方管,机架设可调脚杯、挡灰板及连接件等。

(2)显示系统:在装配物料台第三层距离地面约 1.55m 设置显示固定系统,固定支架采用圆钢制成,可与显示器固定环箍配合安装显示系统。

(3)阻挡系统:阻挡器阻挡气缸采用 准50mm×30mm 行程气缸,上下采用二位三通手按阀控制,同时设置 2 个横档阻拦。使用气缸进行升降动作,可人为手动控制抬起放行。

(4)气路系统:线体上下设镀锌管气管,每 2m 设 Y 型快速接头 1 套,同时设置油水分离器及水龙头放水。

(5)供电系统:电源采用 220V 供电,线槽采用镀锌线槽,线体采用多股铜芯经线。

(6)工装系统:采用 20mm 厚木板,表面贴绿色条纹防静电胶皮,板侧面镶嵌接地铜带,可始终与线侧接地钢丝刷接触放电确保防静电要求。

(7)照明系统:设置在装配物料台第4 层,离地约 1.8m高。

3.2 下层返板系统

(1)机身系统:机架采用专用三倍速铝合金链轨,输送链采用三倍速塑钢链条。

(2)阻挡系统:阻挡气缸采用 准50mm×30mm 行程气缸,上下采用二位三通电磁阀控制。

3.3 动力系统

动力系统总功率约 3kW,其中:(1) 上层组装线和下层返板线动力系统采用齿轮减速电机,同时采用变频器调速,传动装置包括链轮、链条、三倍速链轮,以及张紧座、带座轴承座及支架等组件。

(2)气动返板升降台动力系统:横移机构采用齿轮减速电机,拖动主动轮,配合张紧轮,传动 PVC 耐磨皮带作平台传送工装板,顶升气缸采用标准气缸,通过二位五通电磁阀、行程开关等控制。

3.4 电控系统

电控系统采用 PLC 可编程控制器、行程开关、电磁阀等控制。运行节拍调整使用可调式时间继电器控制,可在 0~60s 内随时调节阻挡器的收回时间来控制整线节拍。

结束语

本文以汽车电子器件装配线为例,对装配线自动化技术的技术原理及设备进行了详细分析与说明,重点研究了自动装配线各功能模块的自动化技术和实现方式,最终完成整体装配线的分析以及设备布置和技术说明,为电子器件自动装配线的分析及设计提供实际参考,对进一步提高电子器件装配自动化技术具有深远的实际意义。

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