文章-世纪中文出版社

孙靓1 刘赞扬1 赵菁奇2 《中国科学研究》 2020年3期

摘要:

从城市群科技创新能力国内外对标研究的视角,开展国内长三角与京津冀、粤港澳区域以及长三角与世界级城市群科技创新能力的比较研究。研究发现:长三角区域科技创新能力位居全国前列,创新投入总量较大、创新成果比较丰富、制造产业基础较好;长三角科创能力与世界级城市群比较差距明显,基础研究投入不足、创新产出质量不高、世界一流大学不多。对此,本文提出要紧紧围绕一体化高质量发展要求,打破区域壁垒,发挥协同联动效应,通过健全协同机制、推进资源共享、加大研发投入、建设一流院校、营造良好环境等多个维度增强长三角区域的科技创新能力,提升国际竞争力。

“澜湄”区域国家科技创新发展现状及合作需求研究下载：24 浏览：255

邓思杨《中国科学研究》 2020年1期

摘要:

"澜湄合作"机制形成以来,逐渐成为"一带一路"倡议下中国周边外交战略的重要组成部分,帮助区域国家内部合作理念、层次、领域不断扩展深入。在此背景下,区域国家多领域合作成为研究热点。本文旨在梳理"澜湄"区域国家科技创新发展现状及现有科技基础,包括国内研发支出、每百万居民中科学研究与试验发展人员数量、科研机构与平台、高科技出口占制成品出口的百分比;结合全球竞争力报告中所提出的经济发展阶段、综合创新能力等指标,研究分析区域发展科技创新合作需求强弱程度;围绕"澜湄合作"的五大优先方向,就区域国家间开展科技创新合作具体方向提出建议,包括水资源综合利用开发、环境保护与新能源示范推广、技术转移推动国际产能合作等;最终,为后续构建完善该区域科技创新合作理论框架体系,丰富理论内容,探索区域合作的新思路提供理论支撑。

中国区域政策的空间属性与重构路径下载：73 浏览：405

邓睦军龚勤林《中国科学研究》 2018年12期

摘要:

区域政策作为国家调控区域经济发展的重要工具,其空间属性包括空间中性和空间干预两种不同的发展思路。空间中性不直接考虑空间因素而强调经济集聚效益,空间干预政策直接针对特定地区以改善地区福利水平。本文认为,区域政策的两种发展思路并不矛盾,单一的区域政策思路并不能有效解决区域的公平与效率问题,兼顾空间中性政策和空间干预政策,符合当前中国区域经济发展的现实逻辑。新时期重塑中国经济地理、促进区域经济优化升级、实现区域经济协调发展,是推动区域经济迈向高质量发展阶段的客观要求。因此,需要积极重构区域政策的实施方向:逐步完善要素自由流动的制度条件,适度平衡人口和经济总量的空间密度,突出区域政策的差异化和精准性。

省际次区域合作机制有效吗?——空间结构与治理模式的联合调节效应下载：78 浏览：414

叶建木1 张帆1 熊壮1 张权1 张超2 《中国科学研究》 2018年12期

摘要:

区域一体化背景下,具有次区域特点的省际毗邻区,成为提高区域合作发展效率的"洼地"。通过文献梳理,本文界定了省际次区域及次区域合作的内涵并提出了理论假设,以7个典型的中部省际次区域为例,运用2个层面的面板数据考察了省际次区域合作机制,通过引入相关控制变量,假设检验了省际次区域合作的演化机理。研究发现:(1)省际次区域合作机制之间互动程度不足,存在一定脱节和"真空地带";(2)省际次区域合作受空间结构、治理模式影响显著,边界效应主要为"屏蔽效应";(3)空间规模效应和空间溢出效应受制于"空间交叉结点""中介效应"的强弱;(4)产业异质性与省际次区域合作之间存在倒"U"型关系;(5)合作框架协议尚不能有效推进"省际次区域合作区"升级,边界重构效应不显著,有必要进一步提升其政策有效性。

区域美丽中国建设与旅游业发展耦合关联性测度及前景预测——以长江经济带11省市为例下载：87 浏览：478

时朋飞1 李星明2 熊元斌1 《中国科学研究》 2018年6期

摘要:

美丽中国—旅游业是内涵广泛且结构复杂的具有耦合特征的开放性巨系统。在全面剖析美丽中国系统与旅游业系统耦合互动作用机理的基础上,建构了美丽中国—旅游业耦合协调度指标体系,并运用加权TOPSIS法对长江经济带11省市两大系统的综合发展水平进行测度,然后基于耦合协调模型从时空维度对该区域11省市两大系统的耦合协调演化关系给予分析,最后结合修正GM(1.1)模型预测了该区域11省市两大系统耦合协调度未来10年的变化轨迹。研究发现:(1)美丽中国系统与旅游业系统之间耦合协调发展特征显著,即两大系统之间存在明显相互作用、相互促进的关系。(2)长江经济带11省市美丽中国系统与旅游业系统发展水平呈波动上升态势且发展态势趋同,但旅游业系统发展水平波动幅度较美丽中国系统更为明显;该区域美丽中国系统评价值长期高于旅游业系统评价值,表明旅游业对美丽中国建设的驱动作用滞后于美丽中国建设对旅游业的促进作用。(3)长江经济带11省市两大系统耦合度和耦合协调度处在稳步上升状态,但提升与演进速度较为缓慢,其中耦合度始终处于磨合阶段,耦合协调度才跨入勉强协调阶段;预测结果显示未来10年耦合协调度演化进程明显加快。(4)长江经济带11省市两大系统评价值、耦合度指数、耦合协调度等均存在显著的地域空间差异,从东向西基本上呈现"高—较低—较高—低—较高"的空间格局,而旅游业成为弥合区域发展差异的有效路径依赖。

物流通道的区域经济聚散机制及其集聚效应检验——基于中国11条物流通道的实证下载：68 浏览：444

范月娇《中国科学研究》 2018年5期

摘要:

物流通道是区域交通基础设施的骨干物流服务系统,不仅在其干线上承担货物运输功能,在其物流节点上也提供包括储存、分拣、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列物流服务,以支持物流通道沿线区域的经济流通,是由物流实体通道和物流信息通道共同构成的现代物流通道。首先,本文以交通区位论、集聚经济理论、经济地理学理论为基础,从理论上分析了物流通道的区域经济聚散机制及其对沿线区域的集聚效应;其次结合中国区域发展规划和各交通干线的建设状况,梳理出中国11条综合性物流通道,同时考虑了物流信息通道作用,通过建立数理模型对其技术水平做了综合评价;最后构建动态面板数据模型实证检验了中国物流通道的区域集聚效应。研究结果表明:从全国层面看,中国物流通道都具有显著的区域集聚效应;从各通道层面看,综合反映物流通道区域集聚效应的规模、密度和专业化效应具有明显的空间差异,具体表现为:同柳、京沪物流通道的规模效应和密度效应较大,而沿海、京广物流通道较小,且在研究期表现为在地处中西部和横跨东中西部的物流通道规模效应和密度效应更明显;长江、沿海、京哈、陇海兰新及沪昆物流通道的专业化效应较大,而相对经济发展落后的、纵贯西部地区的宝昆... 更多

AWD型巴哈赛车车架结构设计方法下载：55 浏览：198

朱子凡田哲文《设计研究》 2020年1期

摘要:

将巴哈赛车的车架结构设计系统化。基于赛事规则将车架结构按区域划分后结合重要结构细化设计；给出车架重要结构的设计方法和常见形式；提供部分车架重要结构的常用设计尺寸和尺寸范围；将基于CATIA软件建立巴哈赛车车架的实体模型在Workbench中进行仿真分析以验证结构的安全性。系统的提出了一套全轮驱动(AWD)型巴哈赛车车架结构的设计方法。该方法可以用于指导巴哈赛车车架设计以缩短设计周期，并能简化部分车架结构的加工。

城市高密度区域的犯罪吸引机制下载：86 浏览：484

单勇《中国法学研究》 2018年6期

摘要:

随着高密度区域的层见叠出,城市高密度发展引发犯罪高度聚集;城市高密度区域的犯罪吸引机制亟待揭示。对此,可以城市密度定义犯罪引力,围绕城市变量与犯罪密度展开相关性分析。在制图验证犯罪热点分布于城市高密度区域的基础上,以逐步回归、地理加权回归等方法筛选出影响犯罪发生、分布的城市变量,建立犯罪引力模型,揭示城市高密度区域对犯罪的空间吸引、附随吸引、综合吸引、对冲吸引等机制。犯罪吸引机制研究构成了城市犯罪学"芝加哥范式"的当代演进,实现了"犯罪场"理论微观与宏观视角的一体化,勾勒出城市犯罪学的知识谱系;并且,从"迂回治理"的治理技术革新、储备型刑事政策的理念更新、技术治理的模式翻新等多个方面,为犯罪预测、预警、预防提供了理论支持。

糖尿病无视网膜病变患者黄斑各区域视网膜厚度改变下载：53 浏览：400

赵润博方严谢驰于燕王云徐玥朱少进王军《中国眼科杂志》 2020年10期

摘要:

目的了解患有糖尿病但尚未发生糖尿病视网膜病变(DR)的患者黄斑各分区视网膜厚度改变。方法实验组选取我院内分泌科已经确诊糖尿病患者40例，对照组选取门诊体检无糖尿病者34例。采用Optovue RTVue的光谱域OCT对上述2组受试者进行双眼黄斑部扫描，结果分区并逐一分析各区全层、内层及外层视网膜厚度。结果糖尿病组内层视网膜旁中心凹区、中心凹周围区上方较无糖尿病组薄，且差异显著。糖尿病组外层视网膜中心凹周围区鼻侧较无糖尿病组薄，且差异显著。糖尿病组全层视网膜黄斑各区普遍较无糖尿病组薄，在黄斑中心凹、中心凹周围区颞侧和下方，差异无统计学意义(P> 0. 05)。其余黄斑各区厚度均有显著性差异。结论糖尿病无明显视网膜病变患者中，黄斑区视网膜厚度的改变受血供影响较大，在相对缺血的区域视网膜较薄。糖尿病黄斑区水肿和黄斑区视网膜变薄可能是同一疾病病程中的两个不同阶段。

我国区域流通产业空间依赖性的实证研究下载：69 浏览：339

张源1,2 陆可晶2,3 《中国经济》 2020年9期

摘要:

本文以我国31个省市区2007-2017年的面板数据为样本,通过偏微分方法构建了空间杜宾模型,并对我国区域流通产业的空间依赖性进行了实证分析。结果显示:城市化水平、对外开放度、产业结构和政府参与对本地区流通产业发展存在促进作用;对外开放度和政府参与能够推动周边区域流通产业的发展,而城市化水平、产业结构和基础交通对周边区域流通产业发展起到了抑制作用。

上海苏州河畔部分区域建筑小品的使用后评价研究下载：88 浏览：498

王娟方田红《中国设计》 2018年1期

摘要:

文章选取苏州河外白渡桥至西藏路桥段作为研究区域。首先对研究区域的发展历史进行研究;再通过文献调研法、实地观察法、问卷调查等方法,对调查区段内的建筑小品进行摸底调查;根据访谈和观察确定从环境要素、使用者要素、文化要素、设计功能要素四个方面对现有的建筑小品进行评价,总结其设计上存在的不足,得出建筑小品设计的改进建议。

区域一体化战略下长三角区域经济差异与空间格局分析下载：36 浏览：320

李玲《中国经济》 2020年8期

摘要:

互联网技术及信息化水平的提升,加快了地区经济发展的一体化进程。近年来,我国长三角地区受上海市的辐射和带动,其区域经济的差异化程度日益缩小,区域一体化程度日益加深。文章以长江三角洲地区城市为例,基于区域一体化战略背景,对该地区各城市的区域经济差异以及空间格局进行了分析,并找出了其中所存在的问题,最后为提升整个区域的经济实力提出了具体的解决措施。

流通业对区域经济转型作用机制的实证研究下载：23 浏览：225

阮彩灵《中国经济》 2020年8期

摘要:

电子商务、物流业的快速发展促进了流通业多元化发展,流通业在经济循环系统中占据重要地位,其对区域经济转型的促进作用受到各界关注。基于此,文章从理论层面分析了流通业对区域经济转型的作用机制,并采用OLS回归分析法和面板数据模型对其进行实证分析,最后依据实证结果归纳出流通业对区域经济增长、产业结构升级的影响机理。

绿色发展、省际空间溢出与区域开放度提升研究——基于主成分分析和空间杜宾模型下载：45 浏览：279

李丹琪1 张佐敏2 吴佳楷3 《中国经济》 2020年4期

摘要:

中国经济发展模式加速转型,推动实现绿色发展刻不容缓,同时随着中国特色社会主义进入新时代,中国面临进一步扩大对外开放的历史时刻,深入研究推动绿色发展对进一步扩大对外开放的影响机制,具有重要的应用价值和指导意义。通过采用主成分分析法和空间杜宾模型,发现本省绿色发展水平提升显著促进本省及邻近省份扩大对外开放程度,且这种影响作用更多地体现在扩大进口贸易、吸收外商在华直接投资、吸引国际游客入境旅游等"引进来"方面上。各地政府应正确认识绿色发展的整体协同性,并积极推进绿色发展工作,提升区域对外开放程度。

京津冀区域协同创新机制构建下载：56 浏览：266

王骏飞姜颖付明《中国经济》 2020年3期

摘要:

随着国家发展战略的调整,京津冀区域协同发展已成为我国推进区域经济一体化的典范。然而由于京、津、冀三地发展的不均衡,如何建立协同创新共同体,快速推进京津冀区域协同创新发展成为学术界关注的热点问题。基于此,本文从京津冀区域协同创新的区域特征以及京津冀区域协同创新的横向比较两个方面,分析京津冀区域协同创新发展现状,总结其中存在的问题及其成因,并在此基础上提出京津冀区域协同创新机制构建思路与对策,以期为该地区乃至全国其他区域协同创新发展策略的制定提供理论参考。

商贸流通与区域经济发展相关性分析下载：46 浏览：280

陈建中刘杰《中国经济》 2020年3期

摘要:

商贸流通业是我国经济发展的重要支撑性产业,研究商贸流通与经济发展两者间的相关性,厘清两者内在联系,针对性地对商贸流通与区域经济两者间的协调发展提出建议意义重大。本文从影响机制与影响路径两方面分析商贸流通与区域经济发展的关联影响,以此为基础,建立商贸流通与区域经济发展的关联模型,并选择京津冀区域作为实证对象,经过验证得出商贸流通与区域经济发展间存在格兰杰因果关系,从而给出相关建议。

新时期我国区域商品市场一体化建设的困境与对策下载：85 浏览：424

李升红1 李万春1 刘得杨2 《中国经济》 2020年3期

摘要:

本文首先对推进区域商品市场一体化的重要作用进行分析,并着重强调其对于我国经济模式的重要影响,其次从行政壁垒、行业差异、地域差异、电商冲击以及供给过度等五个方面,分析商品市场一体化所面临的主要障碍,最后针对存在的障碍提出税制改革、统一标准、分区推进、融合电商以及资源整合等应对措施,并依据商品市场发展的宏观需求,分别阐述基础设施、营商环境以及发展观念的构建路径。

基于区域化特性的工业品供应链研究下载：45 浏览：232

谭晓宇程钧谟贾春光朱振中蒋兵《中国经济》 2020年2期

摘要:

制造工业作为国民经济的支柱型产业,在德国提出"工业4.0",美国发展"工业互联网"之后,中国提出"中国制造2025"的国家战略宣布发展工业的决心。而在当前中国,工业品供应链目前仍主要以传统的供应链模式进行运转,其存在模式老化、信息化差等问题,对工业品供应链模式进行改革迫在眉睫。因工业集聚现象加剧、区块链技术、逆向物流与绿色供应链等因素影响,工业品供应链逐渐呈现区域化的特性。基于这种特性,提出基于第三方网络平台的区域供应链模式:通过第三方网络平台与区域中间商的合作,完成信息等方面的整合,以平台和中间商为主体维持供应链的销售、物流配送等运转,从而达到优化工业品供应链的目的。

区域视角下服务业对经济增长的影响下载：63 浏览：342

吴雪《中国经济》 2020年1期

摘要:

服务业凭借其对制造业的专业辅助作用,逐渐成为经济发展的重要驱动力量。本文基于宏观视角,考察不同区域内服务业对经济增长的影响,并通过构建面板数据模型,对我国不同区域内服务业对经济增长的影响进行了实证分析。得到以下结论:不同区域内服务业对经济增长的作用均十分显著,东、中和西部地区服务业对经济增长的系数值分别为0.349、0.253、0.239,且结果均在1%水平上显著。这说明东部地区服务业对经济增长的影响最强,其次是中部,最后是西部,但中部和西部间的差异不大。

人口年龄结构对我国服务业的影响效应及其差异性研究下载：54 浏览：240

彭博《中国经济》 2020年1期

摘要:

本文基于全国层面样本数据和东中西不同区域的面板数据就人口年龄结构对我国服务业的影响效应及其差异性进行了研究。研究发现:不同层次年龄结构人群对我国不同类型服务业的发展和不同区域服务业的发展均存在显著的差异性。总体而言,60周岁以下年龄结构层次人群对我国服务业发展具有显著的正向促进作用,青壮年人群相对于19周岁及以下人群的促进效应更强,东、中、西不同区域之间呈现出逐步递减的状态,而人口老龄化无论是对我国不同类型服务业的发展,还是对不同区域服务业的发展均会产生负向抑制作用,且这种负向抑制作用在东部地区表现的最为强烈、中部地区次之、西部地区相对较弱。除此之外,影响我国服务业发展的影响因素中,人均GDP、城镇化率和最终消费支出已经不容小觑。

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